Одељак 1 Дефиниција и класификација кочионог система
Поред нормалног успоравања ињеком, функција која може успорити аутомобил или га задржати мирним назива се функција кочења. Функција кочења се не мора нужно назвати функцијом кочења.
Динамички систем. Систем радне кочнице, систем ручне кочнице и помоћни кочиони систем имају своје независне компоненте, које се могу назвати кочионим системом. И систем мотора
Динамичко кочење, кочење са повратном енергијом и кочење у нужди имају само функције кочења.
Класификовано по систему и функцији, тренутно постоји следећих 6 типова.
1. Систем радне кочнице
Систем радне кочнице се такође назива „ножна кочница“, која остварује „кочење{0}}на свим точковима“ тако што ногом нагазите на педалу кочнице. За аутомобиле, ово је кочење-на четири точка. Кочиони систем треба да се ослања на главни кочиони цилиндар и кочионе цилиндре и друге ауто делове у исто време.
2. Систем ручне кочнице
Систем ручне кочнице се такође назива "ручна кочница". Након паркирања, да би задржао аутомобил на месту, ломи неке од точкова аутомобила. За аутомобил, то је задња кочница.
Кочница на точковима. Систем ручне кочнице има независне компоненте, које су подељене на механичке и електронске команде. Тренутно се углавном користи механички тип, а начин рада је ручни или
Нога контролише ручицу паркирне кочнице да кочи задње точкове, а предњи точкови се не могу кочити. Овај метод има високу поузданост и ниску цену. Мали број аутомобила је усвојио електронско управљање
Систем аутомобила користи прекидач за пренос сигнала на ЕЦУ контролера паркирања, а ЕЦУ контролера паркирања контролише електрични мотор да би постигао паркирање диска. Ову деоницу
Простор за рад ручне кочнице је уштеђен, а систем може да обавља само{0}}дијагнозу, али ће се цена знатно повећати.
3. Помоћни кочиони систем за камионе
Помоћно кочење је врста кочионог система који одржава малу брзину на камионима. Тренутно постоје три најчешће коришћене методе за помоћно кочење и то:
(1) Када се прекидач помоћне кочнице притисне или повуче надоле, механички вентил се користи за затварање издувне цеви како би се повећао отпор издувног удара мотора како би се повећала брзина мотора.
Мотивни ефекат кочења;
(2) Ротација погонског вратила погонског система преноса покреће успоривач протока снаге да претвара кинетичку енергију аутомобила у електричну енергију и распршује је у атмосферу уз потрошњу топлотне енергије;
(3) Додајте хидраулични успоривач на задњем делу мењача и користите систем преноса да покренете точак пумпе хидрауличног успоривача да пумпа уље у турбину и затим прође кроз предњи део мотора.
Радијатор у делу одводи топлотну енергију у атмосферу.
4. Функција кочења мотором
Кочење мотором је да се мењач пребаци у нижи степен преноса како би се остварио обрнути пренос транслационе кинетичке енергије каросерије аутомобила на погон, мотор и спољне компоненте мотора.
Уопштено говорећи, то се постиже повећањем брзине компоненти система преноса, мотора и генератора ван мотора,{0}}компресора клима уређаја и пумпе за повишење притиска да би се постигла конверзија енергије.
Промена која се назива моторна кочница. Сваки аутомобил који користи укључени погон има кочење мотором, а мењач без функције кочења мотором није дозвољено да производи
Произведено. Пошто уопште нема своје независне компоненте система, то је само операција преноса, па се не може назвати системом.
5. Функција кочења са повратном енергијом
Електрична возила и хибридна возила имају функцију кочења са повратном енергијом. Ротор са трајним магнетом генератора покрећу точкови да скенирају статор да би произвели електричну енергију.
Претварање механичке енергије у електричну енергију. То није систем са независним компонентама и углавном повратном енергијом. Мотор се углавном користи као електрични мотор у аутомобилу. Контрола мотора
Контролни систем аутоматски контролише величину повратне енергије у складу са успоравањем аутомобила.
6. Функција кочења у случају нужде
У вожњи, када радна кочница откаже, паркирна кочница и моторна кочница се морају користити да би се постигло паркирање. На аутомобилу нема независне кочнице у случају нужде. опреме. Када се паркирна кочница користи током вожње, може постојати ризик од-тресања репа. Због тога су за третман кочења потребни главни кочни цилиндри и кочиони цилиндри врхунског квалитета. Наша фабрика је одговорна за производњу производа високог{6}}квалитета.