Већина модерних аутомобила има дворедне кочионе системе, али неколико нискобрзинских камиона и пољопривредних возила и даље користи једнолинијске кочне системе како би смањили трошкове.
Мала оперативна сила, користи се вакуумски појачивач. Обично се људи називају једноцевним појачивачем вакуума као вакуумским појачивачем, појачивачем вакуума и појачивачем вакуума
Функције ова два уређаја су потпуно исте, осим што је управљачки механизам (атмосферски вентил и вакуумски вентил) једноредног вакуумског појачивача за камионе или пољопривредна возила дизајниран да смањи трошкове производње.
Овај дизајн је изван појачала. Механизам за управљање вакуумским појачивачем (атмосферски вентил и вакуумски вентил) двоструког цевовода аутомобила налази се унутар појачала за вакуум.
1. Улога појачивача вакуума
Енергија вакуума користи се за притисак излаза уља из главног цилиндра, а управљачким уређајем управља хидраулички притисак који излази из главног цилиндра помоћу механизма папучице кочнице.
Вакуумски компресори се користе у системима серво кочења са индиректном контролом, углавном се користе у лаким камионима, као што су нискобрзински камиони са две осовине и шест точкова или две осовине и три точка.
2. Принцип рада вакуумског појачивача
Принцип рада вакуумског појачивача приказан је на слици 4-3.
Слика 4-3 Шема принципа рада вакуумског појачивача
(а) Притисните папучицу кочнице: (б) отпустите папучицу кочнице
1 ваздушни вентил: 2 вакуум вентил: 3 мембрана вакуумског вентила: 4 клип контролног вентила: 5 клип помоћног цилиндра: 6 зауставни вентил; 7 потисна шипка: 8 одзрачна цев: 9-серво мембрана ваздушне коморе
Лист: 10 повратна опруга са мембраном са серво ваздушном комором;
Горња комора А-контролног вентила; Доња комора Б-контролног вентила; Ц-Серво комора лева комора; Д-Серво комора десна комора
1) Када је папучица кочнице притиснута
Кочиона течност се у главни потисак убацује у цилиндар за повишење притиска, а запорни вентил 6 је на почетку у отвореном стању, тако да течност за кочнице може кроз отвор на клипу потисног цилиндра ући напред.
Цилиндри задњих точкова. У овом тренутку притисак цилиндра точка је једнак притиску главног цилиндра. Истовремено, улаз уља под притиском у цилиндар појачала делује на потискивање клипа 4 управљачког вентила
Померајући мембранско седиште_уп, прво затворите вакуумски вентил 2 да бисте горњу комору А контролног вентила изоловали од доње коморе Б, а затим отворите ваздушни вентил 1. Тако ваздух пролази кроз ваздух
Филтер се улива у горњу шупљину А контролног вентила и десну шупљину Д серво ваздушне коморе (слика 4-3 (а)), што повећава притисак (односно смањује вакуум). Док контролише
Степен вакуума у доњој комори Б контролног вентила и левој комори Ц серво ваздушне коморе остаје непромењен. Под дејством разлике притиска између Ц и Д коморе, мембрана серво коморе 9 покреће потисну шипку 7
Померите се улево да се зауставни вентил 6 наслони на седиште вентила клипа помоћног цилиндра 5 и изолујте главни цилиндар кочнице од леве шупљине помоћног цилиндра. Тренутно је клип у помоћном цилиндру
Постоје две силе: једна је хидраулична сила главног кочионог цилиндра; други је потисак потисне шипке. Према томе, лева шупљина помоћног цилиндра и сваки цилиндар точка
Хидраулични притисак је већи од хидрауличког притиска главног цилиндра, тако да има појачан ефекат.
Како се вакуум у А и Д коморама смањује, дијафрагма и делови вентила управљачког вентила постепено се померају надоле. Степен вакуума у коморама А и Д смањен је на одређену вредност
Када је ваздушни вентил затворен, степен вакуума ће се одржавати на одређеној стабилној вредности, која зависи од улазног контролног притиска, односно притиска главног цилиндра. И контролишите притисак
Такође зависи од силе педале и хода папучице, па сила возача ГГ # 39 на педали игра пресудну улогу у јачини кочења.
2) Приликом подизања папучице кочнице
Када се папучица кочнице подигне за одређено растојање [слика 4-3 (б)], односно када притисак главног цилиндра падне за одређену вредност, равнотежно стање контролног вентила се уништава, а контролни вентил
Клип 4 и седиште мембране се померају надоле, а вакуумски вентил се отвара, па се смањује притисак А и Д комора, тако да се смањује разлика у притиску између Д и Ц комора. Излазни притисак усисног цилиндра
Одржава се на малој вредности, тако да је снага кочења ослабљена. Када се папучица кочнице потпуно опусти, сви покретни делови се обнављају под дејством њихових повратних опруга.
Вратите се у првобитни положај.
3) Замена квара
Ако усисни појачивач откаже или цевовод процури, а вакуум је нула, запорни вентил 6 у помоћном цилиндру остаће отворен да направи главни цилиндар и кочиони точак
Пут уља између цилиндара је несметан. Читав систем је еквивалентан раду без компресора, али потребна сила педале је већа.