Добош кочнице и даље владају задњим делом – а цилиндар точка је кључ

Практични водич за купце и техничаре кочионих делова

Питајте већину возача: "Да ли ваш аутомобил још увек има добош кочнице?" Вероватно ће рећи не. Али скините задњи точак на већини лимузина, кросовера и лаких камиона – наћи ћете бубњеве. Они нису застарели. Они само раде другачији посао од предњих дискова.

Ево шта треба да знате о томе како функционишу добош кочнице, зашто је цилиндар точка важан и како одабрати квалитетну замену.

Задња добош кочница има шест главних компоненти. Научите њихова имена – видећете их при свакој наруџбини услуге.

• Подлога– Челична основа причвршћена за осовину.
• Добош кочнице– Звоно од ливеног гвожђа које се окреће са точком.
• Папуче кочнице (примарне и секундарне)– Закривљени челик са фрикционим материјалом. Један водећи, један у заостатку.
• Точак цилиндар– Хидраулични актуатор са два клипа, заптивке чаша, чизме за прашину, повратну опругу и одзрачивање.
• Повратне опруге– Повуците ципеле назад када је педала отпуштена.
• Механизам за подешавање– Одржава исправан зазор-до-бубањ док се облоге троше.

Тхецилиндар точкаје једини део који помера ципеле. Нема цилиндра точка, нема кочења.

Корак 1 – Педала доле
Кочиона течност из главног цилиндра гура се у цилиндар точка. Притисак тера оба клипа ка споља – у супротним смеровима.

Корак 2 – контактни бубањ за ципеле
Сваки клип гура своју кочиону папучу на бубањ који се окреће. Трење успорава точак.

Корак 3 – Педала отпуштена
Притисак пада. Повратне опруге повлаче ципеле назад. Клипови се повлаче док се течност враћа у резервоар.

Заптивка чаше унутар цилиндра је окренута ка унутра. Већи притисак гура усну заптивке јаче на зид отвора – тако заптива без цурења.

Ово је детаљ који одваја мењач делова од некога ко заиста разуме бубањ кочнице.

Када се бубањ ротира напред,водећа ципела(окренути ка предњем делу возила) се повлачиинтобубањ трењем. Ово клинасто дејство умножава примењену силу – око70% зауставне моћидолази само од водеће ципеле. Пратећа ципела доприноси само око 30%.

Зато се водеће ципеле брже троше и зашто их не можете мењати. Ефекат самонапајања такође значи да добош кочнице могу да генеришу снажну силу заустављања са мањим хидрауличким притиском од дискова – један од разлога што се још увек користе на задњим осовинама. У супротном, улоге се замењују.

Предњи дискови подносе 70-75% кочења. Потребно им је расипање топлоте и добар осећај педале – то су дискови.

Задњи бубњеви носе све остало, плус паркирну кочницу, по нижој цени. Зато је стандардно подешавање на већини путничких аутомобиладискови напред, бубњеви позади.

Бубњеви нису застарели. Они само раде тамо где имају смисла.

Већина проблема са добош кочницама сеже до једне компоненте.

• Цурење– Заптивке чаша се суше или оштећују. Кочиона течност натапа облоге, узрокујући повлачење и смањену зауставну моћ.
• Стиппинг клип– Корозија или остаци заглављују клип. Ако се заглави увучено → само једна ципела. Ако се заглави продужено → кочница за вучу, загреј, повуци.
• Контаминиране ципеле– Када облоге упију течност, непредвидиво губе трење.

Брза провера: повуците бубањ, огулите пртљажник за прашину. Било каква појава течности или рђе на клипу значи да замените цилиндар. Не покушавајте да поново изградите – отвор је обично оштећен.

Нису сви цилиндри точкова исти. Ево шта да тражите.

Материјал
Ливено гвожђе је традиционално и издржљиво. Алуминијум је лакши, али му је потребан отвор (тврда анодизација) да би се одупрео хабању.

Сеалс
Мора битиЕПДМ гума– једина смеша одобрена за ДОТ3/ДОТ4 кочиону течност. Нитрилне заптивке подврсте ће набубрити или стврднути у року од годину дана.

Завршна обрада
Отвору цилиндра је потребна брушена завршна обрадахрапавост Ра 0,2‑0,4 μм. Превише глатко → шкрипа заптивке и слабо подмазивање. Прегрубо → унутрашње цурење пре него што изађе на пут.

Прецизност

1. Заобљеност отвора Мања или једнака 0,005 мм
2. Толеранција пречника клипа ± 0,010 мм
3. Чисти навоји без ивица (М10×1.0 или М12×1.5)

Тестирање
Поуздани добављач треба да изврши:

1. Статички тест цурења– 15 МПа током 30 минута, цурење мање од или једнако 0,5 мЛ/мин
2. Бурст тест– Већи или једнак 25 МПа (3.625 ПСИ)
3. Солни спреј– 480 сати без корозије основног метала

Шта треба избегавати

1. Необложене бушотине – брзо ће процурити
2. Заптивке које нису ЕПДМ – рани отказ
3. Нема документације за тестирање – нема поверења

У СИ‑ПАРТС-у, сваки цилиндар точка се машински обрађује (завршна површина отвора 0,2‑0,4 μм Ра, попречна отвора брушена), опремљен ЕПДМ заптивкама и 100% тестиран на цурење пре паковања. Исти стандард који користимо за јапанску ОЕМ набавку.

Бубањ кочнице не нестају. Налазе се на већини задњих осовина јер раде, исплативи су и интегришу паркирну кочницу без додатних делова.

Цилиндар точка је срце система. Већина кварова – цурење, лепљење, повлачење, повлачење – враћа се на тај мали алуминијумски или гвоздени цилиндар.

Када изаберете цилиндар точка, проверите материјал, заптивну масу, завршну обраду отвора и податке о испитивању. Тако избегавате повратке.

СИ‑ДЕЛОВИ – Створите стварну вредност за купце