1. Класификовано према извору силе кочења
Према извору кочионе силе, кочиони систем је подељен на три врсте: кочење човеком, кочење потпомогнуто кочењем и кочење човеком +.
1) Људска кочница
Људски пренос силе помоћу машина или хидрауличког уља назива се кочење човеком, што је погодно само за мале аутомобиле, а не за аутомобиле и камионе.
2) кочење помоћу напајања
Камион користи разлику у притиску између компримованог ваздуха ваздушног компресора (релативни притисак је 5 до 8 бара) и ваздушног атмосферског притиска (релативни притисак је о).
Помоћник снаге, због велике разлике у притиску, може смањити величину серво механизма да би постигао кочење.
3) појачано кочење радне снаге +
Аутомобил користи разлику у притиску између извора вакуума (--- 0,3 бара) и атмосферског притиска (релативни притисак је о) за помоћ, што се назива помоћни притисак вакуума
Максимална разлика је 0,7 бара, а кочење је суперпозиција радне снаге и силе кочења у вакууму, што је уобичајени начин кочења аутомобила. Само када појачање усисавача не успе.
Код ручног кочења пут кочења се знатно повећава. Постоје три врсте извора вакуума: за бензинске моторе користите степен вакуума усисног колектора док мотор ради; за дизел
Машина користи вакуумску пумпу са лопатицама коју покреће задњи део генератора или крај брегастог вратила; могу се користити и електричне вакуум пумпе. Сада је аутомобил опремљен аутоматским мењачем
Да би се повећао ефекат појачавања кочења, постоји и метода дизајна која користи електричну вакуумску пумпу како би помогла усисном колектору мотора ГГ # 39 да формира извор вакуума.
2. Класификовано према медијуму за кочење
Кочиони систем је подељен на механички тип, хидраулички тип, пнеуматски тип, електромагнетни тип, у зависности од различитих медија преноса силе кочења. Међу њима су пољопривредна возила мале брзине - део њих су механички, а већина их користи методе хидрауличког преноса снаге; сви аутомобили користе хидрауличке методе преноса снаге; лаки камиони могу користити хидраулични или ваздушни притисак као медиј за пренос снаге, а тешки камиони сви користе ваздушни притисак као медиј за пренос снаге. Разлика у средству за пренос кочница доводи до разлике у различитим главним цилиндрима кочница, кочним цилиндрима, главним цилиндрима квачила и цилиндрима квачила.
3. Класификовано према броју главних цилиндара (ваздушна кочница се дели бројем затворених цеви подељеним четворосмерним вентилом)
Кочиони систем за пренос хидрауличне снаге подељен је на две врсте: једносмерно и двоцевовно кочење. Када главни цилиндар усвоји један цевовод, то се назива кочење једним цевоводом и користе се два цевовода.
Цевовод се назива двоцевна кочница. Пре 1980-их, аутомобилски кочиони системи били су углавном једнокружни кругови (звани и појединачни цевоводи). У кочионом систему са једним кругом, главни цилиндар има
Излазни прикључак је повезан са кочионим цевоводом како би се обезбедила сила кочења кочница на све точкове. Иако је структура система кочења једноставна, она мора бити само било где у систему.
Оштећено цурење ваздуха или уља проузроковаће отказивање читавог кочионог система, односно ГГ; грешка кочења ГГ ;. Да би се поуздано сломиле, земље су сукцесивно усвојиле ГГ „редундантна технологија ГГ“,
Двокружни кочиони систем спроводи се кроз прописе како би се осигурала поузданост кочног система и осигурала сигурност вожње. Двокружни кочиони систем се назива и двоструким цевоводом
Кочиони систем се односи на два независна кола састављена од хидрауличних или пнеуматских цеви свих радних кочница целог возила. Кочење двокружног кочног система
Главни цилиндар има 2 независне радне коморе, које су међусобно повезане са цевоводима својих одговарајућих кругова. Ако један од кругова откаже, други - нетакнути круг и даље се може користити за покретање
Ефекат кочења.
Тренутно само врло мали број лаких и ниских брзина камиона и даље користи једноструко хидраулично кочење, а сви аутомобили користе хидраулично двоводно кочење. Пнеуматски кочиони камиони
Коришћење кочних вентила горње и доње коморе не може бити еквивалент двоцевном кочењу, јер сами кочни вентили не генеришу кочиону силу. Дакле, треба га затворити према томе колико је четворосмерни вентил подељен
Да би се утврдио број цевовода, вишеосовински камиони ће имати два цевовода или три цевовода за кочење, а преостали цевовод се користи за помоћну контролу кочења.
Вентил ножног кочења система ваздушне кочнице еквивалентан је главном цилиндру хидрауличне кочнице, а кочна комора система ваздушног кочења еквивалент кочном точку хидрауличног кочног система
Цилиндар. Тренутно је вентил ножног кочења пнеуматског кочног система подељен на горњи и доњи цевовод, доњи цевовод је за кочење предњег волана, а горњи цевовод за кочење задњих точкова.
4. Класификовано према распореду цевовода двокружног кочног система
Двокружни кочиони систем има следећих 5 различитих распореда цевовода.
1) Тип ИИ (предњи и задњи)
Распоред цевовода типа ИИ значи да је један круг повезан са кочницама точка предње осовине (осовине), а други круг повезан са кочницама точка задње осовине (осовине), као што је приказано на слици 4-
Као што је приказано у 1 (а), кочнице точка предње осовине и кочнице точка осовине користе по један круг.
Распоред цевовода типа ИИ је једноставан и може се користити заједно са традиционалним бубањ кочницама са једним цилиндром (или комором са једном кочницом). Трошак је низак. Тренутно се користи у разним врстама паре
Широко се користи на камионима, посебно камионима. Неуспех комплета кола и губитак кочне силе предњих или задњих точкова осовине смањиће ефикасност кочења целог возила. Задња кочница назад
Када пут закаже, за аутомобил без АБС уређаја, када је предњи точак закључан, лако је изгубити способност окретања кочењем. Најозбиљнији је квар предње осовине, без АБС-а
Инсталирани аутомобил не само да ће закључати задње точкове и изгубити стабилност, већ и зато што уређај ручне кочнице ради кроз задњу осовину, чак и ако је паркирна кочница притиснута
Кочење аутомобилом не може надокнадити губитак силе кочења предње осовине.
2) тип Кс (дијагонални тип)
Један круг повезује леви предњи и десни кочњак задњег точка, а други круг повезује десни предњи точак и кочницу левог задњег точка, као што је приказано на слици 4-1 (б). Предња осовина
Кочница точка на једној страни задње осовине припада истом кругу као и кочница точка на супротној страни задње осовине.
Распоред цевовода типа Кс је једноставан. Када кочите право напред, ако било који низ кругова процури, преостала укупна сила кочења може да одржи 50% нормалне вредности без губитка
Стабилност, јер нема силе кочења - точкови са стране могу да издрже бочне силе. Међутим, када се оштети одређени цевовод и дође до цурења течности, сила кочења са обе стране ће се изгубити.
Равнотежа. У овом тренутку, предњи точак ће се окретати око краљевог вентила према страни са великом силом кочења и кочница ће одступати. Али можете подесити офсет краља тако да добије негативну вредност (тј
Тачка уземљења предњих точкова налази се на унутрашњој страни пресека продужне линије краља и тла, до 20 мм). У овом тренутку неуравнотежена сила кочења доводи до ротације точка у супротном смеру како би се избегле обе стране.
Неуједначена сила кочења узрокује одступање кочења. Међутим, вредност офсетног зглоба не би требало да буде премала, у супротном, не само да ће отежати управљање већ и гуму и пут
Међу њима ће доћи до већег проклизавања, што ће погоршати хабање гума.
Распоред цеви двокружног кочионог система треба да буде И или Кс. За комерцијална возила са тешким задњим точковима као што су средња и велика оптерећења, треба користити тканину типа И.
За аутомобиле са ексцентричним центрима масе, као што су путнички аутомобили и лака возила, често се усваја распоред типа Кс.
5. Класификовано према присуству или одсуству електронског система управљања
Кочиони систем је подељен на традиционалне кочионе системе и електричне системе управљања према томе да ли постоји електронски систем управљања. Електронски систем управљања подељен је на АБС и АБС / ЕСП.
Врста електронског система управљања.
У дизајну традиционалног кочног система, у погледу контроле времена, дозирни вентил је дизајниран према принципу да се задњи точкови коче нормално, а предњи точкови коче касније од задњих точкова. Ова функција је у
Електрични систем управљања више се не користи на аутомобилима и у софтверу нема функције мерног вентила. У погледу контроле интензитета кочења, сила кочења задњих точкова је мања од силе предњих точкова (да би се спречили задњи точкови
До незгоде ударца репом долази због закључавања), у принципу би требало пројектовати пропорционални вентил или пропорционални вентил који осетује оптерећење.
Након усвајања електронског система управљања АБС, задњи точак усваја принцип ниског избора, а то је функција електронске расподеле силе кочења, тако да у електронском систему управљања нема мерења
Вентили и пропорционални вентили. Када је електрични систем управљања АБС / ЕСП, поред функције подешавања притиска кочнице АБС-а у радној кочници, у аутомобилу
Када се аутомобил окреће, функција ЕСП омогућава аутоматско кочење ГГ „део ГГ точка“; да реализује функцију праћења путање намере ГГ # 39;
6. Према томе да ли систем радне кочнице има класификацију функције кочења са повратном енергијом
Према томе да ли систем радне кочнице има функцију кочења повратном енергијом, може се поделити на механичко кочење трењем и хибридно кочење. Електрични аутомобили и хибридни аутомобили
Аутомобил има две врсте кочења: механичко трење и регенерацију енергије.