Да бисмо одржали кочиону пумпу у добром стању, морамо спречити кородирање кочионог система, спречити да кочиону плочицу захвати површина високе температуре, елиминише врисак кочионе плочице и одржава добру издржљивост подмазивања. Обично производ садржи керамичке компоненте и треба да буде отпоран на високе температуре изнад 1400 степени Целзијуса. Због тога је потребно редовно проверавати дебљину кочионих плочица или кочионих папучица како би се осигурала вожња аутомобила.
1 Колико километара треба заменити главни цилиндар кочнице
Циклус замене кочионе пумпе:
1) У нормалним условима вожње, радни век предњих кочионих плочица је 30,000-50,000 км, а век трајања задњих кочионих плочица је 120,000-150,{ {6}} км. Када истрошеност кочнице достигне границу, треба је на време заменити;
2) Поред тога, за подмазивање покретне осовине и кожне чашице кочионог цилиндра, одржавање чауре цилиндра меком и продужење радног века цилиндра, потребно је користити потпуно синтетичко уље за подмазивање кочионог цилиндра;
3. Такође је потребно брзо очистити мрље од уља, прљавштину и прашину од трења кочионог диска, кочионог бубња и свих делова како би се кочиони диск добро распршио; елиминисати оштру буку кочнице и промовисати равномерно кочење;
4. Треба напоменути да уље за кочнице има карактеристике упијања воде. Ако се не замени дуже време, то ће кородирати кочиони систем и донети скривене опасности за вожњу. У нормалним околностима, препоручује се власницима аутомобила да мењају кочиону течност на сваких 20,000 километара. Углавном да би се осигурала чистоћа кочионе течности;
5. Спречите корозију, спречите завртње и површине да се угризу топлотом и олакшајте демонтажу. Производи који садрже алуминијумске компоненте треба да буду отпорни на високе температуре изнад 1100Ц да би се обезбедила површина контакта са кочионим плочицама и побољшала сила кочења.
2. Уобичајени кварови главног цилиндра кочнице
1. Кочница одступа. Приликом кочења, смер одступа. Посебно за аутомобиле без АБС уређаја против блокирања кочница, смер се не може контролисати. Разлог је у томе што се кочница неравномерно хаба, уљна заптивка клипа главног цилиндра се шири, а под-цилиндар цури уље. Као резултат, замените уљну заптивку главног цилиндра.
2. Кочница се не враћа. Када се нагази педала кочнице, осећа се високо и тврдо или нема слободног хода. Ауто се тешко пали или тешко вози. Феномен квара: нагазите на папучицу кочнице, педала се не подиже и нема отпора. Неопходно је проценити да ли недостаје кочиона течност; да ли има цурења уља на кочионом цилиндру, цевоводу и спојевима и да ли су главни цилиндар и делови цилиндра оштећени.
3. Кочница изненада откаже. Када аутомобил ради, једна нога или неколико узастопних кочница су притиснуте до дна, а кочница изненада откаже. Разлози: Главни цилиндар кочнице или цилиндар точка имају озбиљно цурење уља; главни цилиндар кочнице или заптивка клипа цилиндра точка је оштећена или има превише ваздуха у кругу кочионог уља. Замените заптивке клипа главне и помоћне пумпе.