Анализа и решење ненормалног звука шасије када се аутомобил окреће малом брзином

Апстракт:Овај чланак има за циљ абнормалну буку шасије када се аутомобил окреће малом брзином и користи људско ухо и стетоскоп да идентификује ненормалан извор звука како би одредио приближну локацију и звучне атрибуте абнормалног звука. Затим користите специјалну опрему за тестирање вибрација и буке да прикупите карактеристике проблема са абнормалним звуком и анализирате карактеристике како бисте утврдили извор абнормалног звука. Извор абнормалног звука се проверава методом једне променљиве, а делови који имају проблем са абнормалним звуком су закључани. Направите узорак ручног решења за верификацију и утврдите узрок проблема. Обим оптималног решења постепено се сужава методом брзе верификације, а оптимално решење се добија комбиновањем процеса производње и процеса монтаже. Закључајте пројектне параметре делова, направите делове плана и носите их на целом возилу ради верификације. Резултат је да проблем ненормалне буке нестаје, план је ефикасан и проблем је решен.

1.Увод

Са брзим развојем аутомобилске индустрије, купци имају све веће захтеве за перформансама аутомобила. Међу њима, абнормалне звучне перформансе аутомобила су посебно истакнуте. То је директна, површна и лако уочена димензија перформанси од стране купаца, и постала је једна од важних основа за процену перформанси и квалитета аутомобила. У процесу развоја аутомобила, ненормалан звук шасије је кључно техничко питање у развоју перформанси аутомобила и кључно питање које утиче на квалитет аутомобила. Последњих година, велике аутомобилске компаније посвећују све више пажње ненормалним перформансама буке аутомобила, а удео инвестиција је наставио да расте.

Систем шасије аутомобила се углавном састоји од вешања, под{0}}рама, кочница, точкова, погонског вратила и тако даље. Међу њима, вешање, кочнице и погонске осовине су делови који чине велики део ненормалне буке шасије. За контролу абнормалне буке шасије, ЦАЕ методе се могу користити у раној фази, укључујући ДМУ инспекцију, модални дизајн, дизајн крутости и чврстоће, анализу карактеристика напрезања, избегавање историјских проблема и нерешених проблема на тржишту, итд. У средњем року,-неуобичајена бука се може прилагодити на стварном прототипу да би се идентификовала ненормална. У каснијој фази би требало да се ојача контрола квалитета делова и конзистентности процеса производње. Након листинга, требало би углавном да оптимизује проблем абнормалне буке који је пријавило тржиште.

Горе наведено је релативно конвенционалан начин решавања проблема ненормалне буке у аутомобилима, али ненормална бука често превазилази очекивања људи. Чак и ако се прелиминарни радови добро ураде, тешко је гарантовати да касније неће бити ненормалне буке у правом аутомобилу. За проблем ненормалне буке правих возила, требало би углавном да почнемо са уобичајеним и озбиљним проблемима ненормалне буке, и дамо приоритет решавању проблема ненормалне буке који муче купце. За изузетан проблем абнормалне буке, може се издвојити из главне линије развоја абнормалног звука одвојено и може се третирати као технички проблем посвећен његовом решавању. Циклус задовољава развојне потребе, а проблем се може решити и вратити на главну развојну линију. Решење проблема ненормалне буке шасије је исто као и други проблеми са абнормалном буком, али проблем ненормалне буке шасије је компликованији од других проблема са абнормалном буком и захтева више времена и ресурса.

2. Решавање и анализа проблема са абнормалном буком шасије

2.1 Опис феномена абнормалне буке

При нормалном кретању возила на путу, при скретању малом брзином (15-20км/х), повремено ће се чути „клик” звук из предње шасије, а учесталост појаве је неправилна. Као одговор на овај проблем, возило се кретало око фигуре 8 на полигону. Када се током вожње управљач пребацио уназад, поново се појавио „клик“ звук на предњој шасији, а услови рада у којима се звук појавио били су када је управљач био укључен, а услови рада су били релативно стабилни.

2.2 Решавање проблема са ненормалним звуком

Предња шасија возила је углавном МцПхерсон структура ослањања, као што је приказано на слици 1. Прво.

користите стетоскоп да сузите опсег абнормалних извора буке и распоредите сензоре на следеће структуре компоненти (као што је приказано на слици 2): стабилизатор (канал 1), закретна рука (канал 2), кочница (канал 3), зглоб управљача (канал 4), подрам (канал 5), амортизер (канал Ц), стабилизатор (канал Ц 3), стабилизатор (канал Ц 3). измерено је да је зглоб управљача (канал 4) релативно гласан. Настављајући да сужавате опсег, звуци кочнице (канал 3) и зглоба волана (канал 4) су очигледнији.

Након употребе стетоскопа за сужавање локације извора звука, више није могуће наставити са анализом и утврђивањем узрока проблема и карактеристика звука. Због тога се професионална опрема за тестирање НВХ ЛМС Тест.Лаб користи да настави са истраживањем проблема са абнормалним звуком, а сензор вибрација се користи за распоред (као што је приказано на слици 3. приказано)

кроз прикупљање података о вибрацијама, анализу спектра, измерене карактеристике спектра конверзије вибрација, као што је приказано на слици 4.

Анализом података измерених сензором може се закључити да: (1) извор вибрације је кочни крај; (2) према карактеристикама звука, утврђује се да је ненормалан звук ударни звук металних делова.

Према решавању проблема, извор ненормалне буке при закључавању је кочница (као што је приказано на слици 5).

У комбинацији са кочионом структуром и дијаграмом водопада проблема, прелиминарно се сумња да се овај проблем може јавити и на месту уградње кочионе чељусти и на спољашњем прстену кочионог лежаја.

Шема верификације 1:Раставите кочиону чељуст (као што је приказано на слици 6)

и проверите да ли се проблем понавља. Закључак: Након растављања кочионе чељусти, неуобичајена бука и даље постоји, а ненормална бука коју изазива чељуст је искључена.

Шема верификације 2:Чврсто заварите спој између спољашњег прстена лежаја кочнице и рупе за лежај зглоба управљача (погледајте слику 7 за положај заваривања)

и проверите да ли се проблем понавља. Закључак: Након што је спој између спољашњег прстена кочионог лежаја и отвора за лежај на зглобу управљача чврсто заварен, проблем са абнормалним звуком се више није појавио.

Да би се потврдила валидност плана верификације, још три возила са овим проблемом су чврсто заварена на овој позицији, а ненормалан звук није репродукован. Из овога се може утврдити да је основни узрок абнормалног звука шасије када се возило окреће малом брзином проблем у сарадњи између спољашњег прстена кочионог лежаја и отвора за лежај на зглобу управљача. Вратите спољни прстен кочионог лежаја и рупу за лежај зглоба управљача проблематичног аутомобила у фабрику на анализу квалитета, и оба дела испуњавају захтеве дизајна. Из тога следи да постоји проблем дизајна са овом структуром.

Даљом верификацијом може се видети да су спољни прстен лежаја кочнице оригиналног аутомобила и лежај зглоба волана уметнута (налегање између спољашњег прстена лежаја кочнице и отвора за лежај зглоба управљача је приказано на слици 8)

а пројектована толеранција отвора за лежај зглоба управљача је ∅80(-0,044, -0,073), толеранција спољног прстена кочионог лежаја ∅80 (0, -0,012).

Шема верификације: Направите 3 сета нових узорака за верификацију, тако да је толеранција отвора за лежај зглоба ∅80 (-0,07, -0,1). Резултат верификације: Након што је нови узорак инсталиран на цело возило, не постоји такав ненормалан проблем са звуком.

Из модела о којем је реч, познато је да је овај модел традиционални аутомобил на гориво који је прошао дизајн од уља-до-електрике. То је-уље до-електричног модела. Маса празног возила повећана је за 362 кг. Зглобни лежајеви се користе у возилима на традиционално гориво и код возила на гориво нема таквог проблема.

На основу информација о возилу, промена у бочној сили и у комбинацији са закључцима о решавању проблема, може се закључити да је основни узрок неуобичајеног звука шасије при скретању при малој брзини то што су спољашњи прстен кочионог лежаја и рупа за лежај на зглобу волана клизави због бочне силе када се возило окреће. Померите удар. Разлог за клизање и удар је то што спољашњи прстен лежаја кочнице и рупа за лежај зглоба управљача немају довољно сметњи. Најлакше решење је да се елиминише овај проблем звецкања оптимизовањем димензионалних толеранција отвора лежаја зглоба управљача.

3. Формулисање плана оптимизације

Због густог распореда пројекта, неопходно је користити метод брзе верификације за формулисање шеме оптимизације. Направите 20 комплета лежајева спољашњег прстена управљача (толеранције димензија рупа за лежајеве зглобног зглоба су приказане у табели 2)

и убаците их у возила ради верификације (изаберите радни услов за пуно-оптерећење возила да бисте обезбедили максималну бочну силу возила, и изаберите овај радни услов за услове верификације у наставку. услове), сужавајући опсег толеранције. Закључак верификације: Бр.. 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 узорака су ношени на целом возилу ради верификације, а проблем абнормалне буке није значајно побољшан; Уклањање абнормалне буке; узорци серијских бројева 14, 15, 16, 17, 18, 19, и 20 носе се на возилу ради провере, а ненормална бука је елиминисана, али је инсталација заглављена, што је незгодно за утовар и истовар.

Према горе наведеном закључку о верификацији, примењиви опсег толеранције димензија је смањен на ∅80 (-0,061, -0,095) за даљу верификацију оптерећења. Како би се избегло да абнормални звук није очигледан због малог клизања узорка и да га људско уво не препознаје, ова верификација користи ЛМС опрему за прикупљање сигнала вибрације на крају лежаја зглоба управљача и прати да ли постоји релативни зазор између отвора за лежај зглоба управљача и спољашњег прстена лежаја кочнице. спортске. Распоред лежајева зглобног зглоба је приказан на слици 9.

Закључак верификације: Након што је узорак са серијским бројем 8 напуњен на цело возило, долази до релативног померања између отвора за лежај зглоба управљача и спољашњег прстена лежаја кочнице, што је у складу са карактеристикама проблема; Постоји релативно померање у спољашњем прстену кочионог лежаја.

Одређивање шеме оптимизације: Према горњим закључцима верификације, димензионална толеранција отвора за лежај зглоба управљача одређена је на ∅80 (-0,065, -0,095). у оквиру циклуса регулације. Оптимизовани дијаграм водопада карактеристика вибрација је приказан на сл. 10.

4 Верификација лежаја зглобног зглоба у стварном возилу

У складу са планом оптимизације, толеранција димензија рупе за лежиште зглоба управљача је оптимизована од ∅80 (-0,044, -0,073) до ∅80 (-0,065, -0,095), што повећава сметњу између спољашњег прстена лежаја кочионог зглоба и отвора зглоба управљача. Оптимизовано уклапање између спољашњег прстена кочионог лежаја и отвора за лежај зглоба управљача приказано је на слици 11.

Према резултатима оптимизације, подаци меког филма су замрзнути и произведена су 3 сета ручних узорака. Прецизност израде узорка задовољила је захтеве дизајна. Након што су делови тестирани и прошли, монтиран је на право возило ради верификације стварног возила (види слику 12 за кочницу стварног возила).

Закључак верификације: Ниједан од 3 сета ручних узорака није имао овај абнормални проблем са звуком. Након што је шема ручне верификације радног комада ефикасна, подаци о дура матер се замрзавају, а дура матер се отвара да би се направила 3 ​​сета узорака алата. Након што су делови тестирани и положени, они се монтирају на право возило ради верификације стварног возила. Ниједан од 3 сета узорака алата за дура матер нема овај абнормални проблем са звуком. , свеобухватно се процењује да се ова шема може масовно-производити, а следеће серије возила су опремљене деловима алата ове шеме и не постоји такав ненормалан проблем са звуком.

5 Закључак

Како аутомобилска индустрија обраћа више пажње на перформансе аутомобилске абнормалне буке, технологија развоја абнормалне буке у области развоја аутомобила постигла је брз развој. Овај рад комбинује теоријску анализу и стварну верификацију возила како би се анализирао утицај бочне силе која настаје када се возило укључи у сарадњу између отвора лежаја зглоба управљача и спољашњег прстена кочионог лежаја. Кроз отклањање проблема са возилима са ненормалном буком, обим проблема се постепено сужава, а затим верификује ручним шемама. Закључајте извор проблема са ненормалним звуком. Направите узорак решења да бисте верификовали проблем абнормалне буке, а затим оптимизујте узорак проблема помоћу метода брзе верификације да бисте добили оптимално решење проблема. Према плану оптимизације, направите ручни узорак меког филма за верификацију. Након што проверите да нема проблема, направите узорак алата од тврдог филма за верификацију. Након што проверите да нема проблема, пређите на масовну производњу и пребацивање.

Кроз цео процес идентификације, истраге, анализе, формулације плана, инжењеринга и мешања овог ненормалног звучног проблема, стечено је много искуства. У каснијем процесу развоја пројекта, потребно је научити из овог искуства, посебно у раној фази пројектовања возила, да се у потпуности симулира расподела силе возила и напрезања на деловима у различитим радним условима, и да се потврди да ли постоје проблеми са абнормалном буком у кључним деловима Ризик, ако постоји проблем, треба га избећи на време.