кочницакалиперsсу најважније компоненте у целокупном кочионом систему, тако да ће оригинална фабрика приликом пројектовања кочионог система користити производе изузетно високе стабилности и квалитета, а потребно је обезбедити да компоненте чељусти не буду скупе, већ последице чинећи то често жртвују перформансе кочења. Према томе, оригиналне чељусти су основне чељусти са најједноставнијом структуром, а неке оригиналне чељусти су такође мале и јадне. Што се тиче модификованих кочница, какве кочионе чељусти изабрати и како их правилно купити или не?
Уопштено говорећи, ми модификујемо кочнице да бисмо променили чељусти супротног клипног типа. Чељусти су: четвороклипни, шестоклипни, осмоклипни.
Лако је рећи колико клипова има чељуст. Округла уста са обе стране чељусти су клипови. Преброј их, а има неколико клипова који су неколико клипова.
Процес рада читавог кочионог система је у основи да када се педала кочнице нагази, механизам за повезивање педале користи помоћ главног цилиндра кочнице за притисак уља у кочионој пумпи, потискивање кочионог уља и пренос кроз кочионо црево. Притисак кочионог уља се преноси на кочионе чељусти четири точка,а чељусти гурају кочионе плочице да трљају кочионе дискове и на крају постижу сврху успоравања и кочења.
Дизајн кочионих чељусти се углавном може поделити начељусти са једним клипом ивишеклипна чељусти. Већина оригиналних чељусти је комбинација једносмерних клипова, а кочионе плочице на другој страни се гурају реакционом силом чељусти. Отуда и назив "плутајућа чељуст". Главни недостатак овог дизајна је то што ће се у случају наглог кочења оригинална чељуст у облику капије савијати на обе стране и деформисати, а тренутни ефекат силе је изузетно лош и често је потребно извршити притисак поново да би се постигао максимални ефекат кочења.
За супротну вишеклипну чељуст, унутрашња и спољна страна целе чељусти су фиксиране, а сила стезања унутрашње и спољашње кочионе плочице је одговорна за клипове са обе стране, па се назива и "фиксна чељуст". У поређењу са чељустима са једним клипом и вишеклипним чељустима, на једноклипним чељустима ће остати отпадна места која се не могу попунити. Да би се избегло ово трошење површине, појављују се фиксне чељусти са више клипа.
Ова фиксна чељуст са више клипа не само да има предности добре крутости, јаке силе стезања, просечне силе и брзог одзива, већ има и предност материјала. Предности ливеног гвожђа у погледу мале тежине и одвођења топлоте. Стога је већина ових фиксних супротних вишеклипних чељусти конфигурисана на неким аутомобилима са перформансама, а такође су популарни производи на тржишту након модификације.
За вишеклипне чељусти, оне су заправо подељене у више разреда због њиховог различитог дизајна и материјала. Генерално, постоји неколико нивоа "ковања од два дела", "једноделног ливења" и "једноделног ковања". У ствари, без обзира на то каква се чељуст производи, то није ништа друго до побољшање снаге саме чељусти, јер сваки пут када снажно станете на кочницу, на клесту ће утицати веома велика реакциона сила клипа, и сама чељуст ће бити деформисана у различитом степену. Овде долази до треперења кочница, цурења уља и неравномерног трошења кочионих плочица. Дакле, што су услови вожње интензивнији, то су већи захтеви за чврстоћу материјала чељусти. Истовремено, са различитим производним процесима, цена чељусти је такође веома различита. Различити брендови и разреди производа са чељустима које смо видели су такође. Биће огромна разлика у цени.
За различите типове чељусти, поред разлика у процесу производње и материјалима, постоје и улична верзија и конкурентна верзија чељусти. Питање које ће многи возачи поставити, која је разлика између уличне верзије и такмичарске верзије? Да ли је боље користити кочнице директно на конкурентској верзији? Већина возача овде има такав неспоразум. Такмичарска верзија чељусти мора бити одлична по ефекту кочења, а сам дизајн је такође дизајниран за стазу. Лакши је, има бољу вентилацију и расипање топлоте и има директнији ефекат кочења. и још много тога. Међутим, ако је само за интензивну вожњу, а не за свакодневна путовања, може се рећи да је конкурентска верзија чељусти дефинитивно први избор. Међутим, ако желите да узмете у обзир свакодневну вожњу, онда могу да кажем одговорно, молимо вас да не бирате конкурентну верзију чељусти, сопствени лагани дизајн, већу чврстоћу, боље расипање топлоте, сви морају да жртвују друге перформансе, за на пример, неуобичајена бука кочнице, лош осећај стопала, лоша линеарност кочнице, итд., што је најважније, конкурентска верзија чељусти генерално није опремљена клипом. Међутим, када свакодневно возимо, прашина настала трењем кочионих плочица, блато у кишним и снежним данима, ако нема заштитни омотач, када фина прашина уђе у клип клипа, клип се неће заглавити и уље цурење неће бити предалеко. . Стога, ако свакодневно возимо улични аутомобил, да надоградимо чељусти, Увек препоручујем да изаберете неке уличне верзије чељусти, које су апсолутно прикладне.
За модификоване кочионе чељусти, постоји и кључна компонента чељусти, а то је „код моста“. У ствари, то је база преноса за коју су фиксирани чељуст и труба шасије. Инсталација модификованих чељусти, осим оригиналне ОЕМ верзије прилагођених вишеклипних чељусти, не може се директно инсталирати и фиксирати на аутомобил. Неопходно је прилагодити пар кодова за премошћивање да бисте инсталирали чељусти према различитим моделима и модификованим подацима о чељусти. Ово захтева процес прилагођавања кода моста, да би се тачно схватили подаци о сирени модела, подаци о фиксној позицији и вијцима модификоване чељусти, подаци о дебљини кочионог диска, подаци о глави вратила и тако даље. Прецизност обраде је изузетно висока, а мала грешка у подацима ће узроковати проблем подрхтавања кочнице и абнормалне буке, што ће озбиљно утицати на перформансе кочења.
Штавише, под јаком кочионом силом, постоје и изузетно високи захтеви за чврстоћу ових кодова моста, а проблеми као што је деформација не могу се појавити, иначе ће перформансе кочења бити озбиљно погођене. Генерално, материјали за обраду прилагођених кодова мостова на тржишту су легуре алуминијума високе чврстоће, које се обрађују високопрецизном нумеричком контролом прозора.
Наравно, постоје неке уобичајене грешке;
1. Пре свега, да исправим погрешну тврдњу, није да што је више клипова чељуст, то је јача кочница. Да ли је ефекат кочења аутомобила добар или не зависи од превише ствари, као што су дизајн кола за уље, главни цилиндар кочнице, дизајн педала, избор кочионог уља, кочиони диск, кочионе плочице и тако даље.
На пример, неки амерички велики бицикли имају плутајуће чељусти са једним клипом, али притисак чељусти може да пукне дискове обичних породичних аутомобила.
Дакле, питање је, која је разлика између чељусти са више клипа и чељусти са једним клипом? Одговор је да вишеклипна чељуст има више подручја трења, чељуст је мања, а повратна информација кочнице је деликатнија.
2. Наравно, неки власници аутомобила ће питати, након промене вишеклипне чељусти, да ли главни цилиндар оригиналног аутомобила неће моћи да га носи? Ово питање зависи од података о снабдевању горивом главног цилиндра вашег аутомобила.
3. Такође, неки власници аутомобила су купили комплетан сет увезених оригиналних кочионих чељусти, мислећи да неће бити проблема са подрхтавањем након што се уграде на аутомобил. Да објасним овде, то не значи да се цео сет увезених кочионих чељусти неће трести. Јер сваки аутомобил је направљен од толеранција, а временом ће се и сам аутомобил истрошити. Ове мале грешке ће утицати на перформансе чељусти. Овај проблем је написан у приручнику за комплет кочионих чељусти.