Главна кочиона пумпа, која се назива и главни кочиони цилиндар, један је од кључних делова система аутоматског кочења.
И донекле, може се упоредити са срцем кочионог система, које је задужено да претвара притисак на педале кочнице и силу вакуума из вакуумских појачивача у хидрауличну силу, која се пумпа у цилиндре точкова на кочионим чељустима, омогућавајући заустављање возила.
положај уградње главног кочионог цилиндра
Састав и принцип рада
Главни цилиндар се углавном састоји од блока цилиндра, клипова, повратне опруге, гумених заптивних елемената (заптивне чашице), централног вентила, итд., без веома компликованих састава или принципа рада. Да би био у складу са развојем АБС и ЕСП итд., Главни цилиндар је искусио развој режима компензације, режима централног вентила и режима клипа, који су сви засновани на истом принципу рада. Приликом кочења, клипови се потискују потисном шипком која је повезана са педалом кочнице, а затим се притисак у радној комори формираној од клипа, заптивне чашице и шкољке подиже да притисне кочиону течност у цилиндре точкова.
структура тандем главног кочионог цилиндра са двоструком шупљином
Данас се у већини земаља и региона од путничких возила на начин прописа захтева примена двокружног кочионог система, у случају да једно коло прокишњава, на другом може остати одређена сила кочења, због чега је тандемски главни цилиндар са дуплом шупљином. је широко заступљен у путничким возилима, са само разликама у томе што су нека кола формирана дијагоналним точковима, а друга кола точковима предње-задње осовине.
Дијагонални двоструки кочиони систем
Двоструки кочиони систем предње-задње осовине
Уобичајени неуспеси
Мекан осећај на папучици кочнице
Једна уобичајена грешка за главни цилиндар кочнице је да је мекан након што се педала кочнице спусти. Нормално, требало би да постоји очигледна повратна сила против притиска на педалу кочнице, што указује да је сила кочења спроведена на кочионим чељустима. Напротив, међутим, ако се осећате као да притискате сунђер, то значи да излазни притисак из главног цилиндра опада или пада на нулу, што доводи до смањења или нестанка силе кочења на деловима кочнице, што је прилично опасно за возила у покрету.
Најчешћи разлог за овај проблем је што истрошени и стари заптивни елементи унутар главног цилиндра не успевају да ефикасно изолују хидраулички притисак различитих шупљина, што доводи до протока течности из шупљине високог притиска у шупљину ниског притиска, која се такође назива унутрашњим. цурење. Приметно је да се осећа меко на папучици кочнице када дође до проблема са цурењем црева или цилиндра точкова у кочионом систему. Кључна разлика лежи у "унутрашњем цурењу" или "екстерном цурењу". То се углавном приписује проблему главног цилиндра кочнице, ако нема видљивог цурења на изгледу кочионог система.
главни цилиндар кочнице
Нема слободног хода за педалу кочнице
Такође је ненормално ако се осећа превише тешко на папучици кочнице, јер је то такође могуће узроковано главним цилиндром кочнице поред појачивача кочнице. Из структуре главног цилиндра се може сазнати да на почетку притискања педале кочнице, компензациони отвори нису зачепљени, а радна шупљина није потпуно затворена, неспособна да створи притисак, па стога требало би да постоји слободан ход за педалу кочнице у овом периоду. Када се осети прилично тешко као и да нема слободног хода при притискању папучице кочнице, то често има везе са блокираним компензационим рупама, што може бити узроковано прекомерним нечистоћама у кочионој течности или проширеном или деформисаном главном заптивном чашом. Осим тога, клипови унутар главног цилиндра се ненормално померају напред због неправилне уградње главног цилиндра кочнице или појачивача кочнице, а тада се такође може десити горњи проблем.
главни цилиндар кочнице
Цурење кочионе течности
Цурење кочионе течности је такође један од уобичајених проблема за главни цилиндар кочнице. Пошто су главни кочиони цилиндар и резервоар кочионе течности директно повезани један са другим, и стога када њихова инсталација није на месту, или заптивни елементи између њих постану и истрошени, тада ће кочиона течност исцурити. Поред тога, постоје два излаза за уље на главном цилиндру кочнице којима је потребно снабдевање уљем за два кочна кола, а два излаза за уље су обично повезана са цеви за уље преко навоја. Када су два излаза за уље погрешно постављена или је навој завртња кородиран, то ће такође довести до цурења кочионе течности.
Захваљујући сензору нивоа кочионог уља који је инсталиран на резервоару кочионе течности код већине модела возила, инструмент табла возила ће приказати аларме када је ниво течности ненормалан, а затим пажљиво проверите да ли постоји проблем са цурењем у кочионом систему.
главни цилиндар кочнице са цурењем
Топли подсетници од СИ-ПАРТС
Главни кочиони цилиндар, иако не изгледа тако импресивно, ипак је веома важан за кочиони систем. То је у толикој директној вези са безбедношћу саобраћаја, да техничари за одржавање никада не би смели да превиде преглед. Веома је тражена прецизност обраде клипова и игличастих вентила унутар главног цилиндра, као и квалитет материјала гумених заптивних делова као што су заптивне чаше и тако даље. И предлаже се да одаберете главни кочиони цилиндар са познатим брендовима и инсталација треба да следи упутство како би се елиминисала свака опасност по безбедност.
Одрицање одговорности:Овај чланак је објављен у сврху дељења техничког знања о аутомобилима. Фотографије и ауторска права припадају оригиналном аутору. Ако постоји било какво кршење, контактирајте нас ради преговора или брисања. Хвала вам пуно!