За модификацију великог клипног кочног цилиндра може се рећи да је један од најпопуларнијих додатака за модификацију у блиској будућности. Наравно, сврха многих модификација власника аутомобила није само побољшати перформансе кочења, већ и визуелни ефекат, као што су Брембо, АП Рацинг Фоур-пистон, чак и мале шестероклипне кочионе чељусти из марки као што су, Алцон, и Феродо су веома популарни међу измењеним возачима. Али овде се поставља питање, да ли је дефинитивно добра ствар модификовати ову врсту вишеклипних кочионих чељусти?
Дозволите ми прво да објасним зашто је потребна вишеклипна кочна чељуст! Чељусти кочница које се користе у обичним аутомобилима користе подешавање са једним клипом. Када је папучица кочнице притиснута, врши се притисак на кочиону течност у главном цилиндру кочнице, а течност преноси притисак на кочницу кроз кочиону цев. Клип чељусти доводи до тога да клип покреће чељуст кочнице да стегне кочиони диск, стварајући тако трење за заустављање аутомобила. Ова врста дизајна је заправо сасвим довољна за обичну вожњу, али ако је снага вашег аутомобила побољшана, или ћете возити енергичније (попут трчања по планинском путу или ван тркачке стазе), ово је време. Динамички систем мора бити надограђен да би применио већи притисак како би чељуст кочнице на време стегла кочиони диск, што је довело до рођења чељусти са више клипова.
Међутим, више није нужно добро, зашто то кажем? Јер поред броја клипова, то зависи и од укупне површине силе клипова. Што више клипова не значи и већа контактна површина клипова. Да направимо аналогију: у случају исте величине кочионих облога и кочионих дискова, упоредите велика четири клипа са малим шестероклипним чељустима, ако је укупна сила велика четири клипа Ако је површина већа од укупне површине од малих шест клипова, сила кочења велика четири клипа ће бити боља. Стога је слепо тражење више клипова заправо бесмислено. Што је више клипова, већа је запремина чељусти кочница. То такође значи да ће се тежина повећати, што неће нужно донети добробит перформансама аутомобила.
Штавише, што је већа укупна површина клипа, потребно је више кочионе течности за потискивање клипа. У овом тренутку, потребно је размотрити да ли се главни цилиндар може носити с тим. У случају да је довод горива у главни цилиндар недовољан, клип се не може довољно притиснути. Опасније је. У поређењу са надоградњом чељусти са више клипова, заправо је практичније заменити га сетом гума са бољим приањањем. Без доброг приањања, без обзира на добре перформансе кочења, празна је прича, јер чак и ако ваше чељусти кочница већ чврсто држе кочнице Бескорисно је ако гуме не могу да ухвате подлогу! За заустављање аутомобила, главни фактор је трење између гума и тла. Величина трења одређује ефекат кочионе силе кочионог система. Са прелепим чељустима кочница са више клипова, али шара гума и приањање нису довољни, сваки минут ће донети већу опасност!