Сваки пут када притиснете педалу кочнице, чељусти стварају трење око ротора вашег точка, доводећи ваш аутомобил до безбедног заустављања. Скоро сви кочиони системи путничких аутомобила користе хидраулично уље за пренос силе потребне за заустављање. Важна компонента која се зове главни цилиндар претвара кретање педале кочнице у хидраулички притисак.
Временом, главни цилиндар доживљава много хабања услед притиска које на крају доводи до квара. Нажалост, многи власници имају потешкоћа да препознају знаке проблема са главним цилиндром. Овај чланак детаљније разматра три симптома лошег кочења који могу произаћи из неисправног или неисправног главног цилиндра.
1. Педала кочнице је сунђераста или не реагује
Неколико проблема са кочењем може изазвати толики притисак јер педала кочнице не производи потребну силу кочења. Спужвасте педале или педале које не реагују могу смањити ефикасност ваших кочница. У екстремним случајевима, ваша педала кочнице може чак потонути до пода без икаквог приметног ефекта.
Овај проблем који изазива нерве обично потиче од цурења у систему кочионе течности. До цурења може доћи на неколико места, укључујући и сам главни цилиндар. Унутар главног цилиндра је клип. Када притиснете педалу кочнице, клипњача гура клип, што повећава притисак на хидраулично уље. Ово повећање притиска може довести до затварања чељусти.
Главни цилиндри са унутрашњим цурењем тешко достижу потребан хидраулични притисак. Уместо гурања чељусти, кочиона течност цури назад око гумене заптивке која штити клип. Деградиране заптивке су често у срцу проблема.
2. Контаминиране течности
Како се заптивке унутар главног цилиндра троше, гума може да се окрхне и деградира, што често доводи до визуелне контаминације кочионе течности. На пример, можете приметити мале црне мрље унутар резервоара. Такође можете доживети сунђерасту педалу кочнице ако ова контаминација потиче од квара заптивке главног цилиндра.
Печат ће се природно покварити током времена. Уз то, можете продужити век трајања заптивки главног цилиндра тако што ћете увек користити кочиону течност коју препоручује произвођач. Исто тако, мењајте течност за кочнице сваких 20,000 миља. Свежа кочиона течност боље се одупире нагомилавању топлоте од старе кочионе течности, минимизирајући напрезање заптивки и других компоненти.
3. Отпор кочења
Отпор кочењу настаје када ваше кочионе плочице не ослободе ротор када подигнете ногу са педале кочнице. Отпор може настати због механичких или хидрауличких проблема. Механички проблеми укључују неусклађене или кородиране кочионе чељусти, погрешно постављене лежајеве точкова или потисне шипке нетачне величине.
На хидрауличној страни, отпор кочења може бити последица прегревања, квара црева или проблема са клипом главног цилиндра. У нормалним условима, када отпустите педалу кочнице, клип се враћа у положај мировања. Овај покрет смањује притисак на течност, омогућавајући чељустима да се поново отворе.
Међутим, ако је клип оштећен или деформисан, можда се неће глатко кретати унутар цилиндра. Због тога се ваше кочионе чељусти можда неће ослободити синхронизовано са педалом кочнице. У овом случају, једино решење је замена главног цилиндра.
Отпор кочењу такође може настати од главног цилиндра који садржи вишак кочионе течности. Главни цилиндар садржи посебан резервоар за задржавање течности која тече назад када отпустите педалу кочнице. Међутим, ако у цилиндру има превише течности, овај резервоар неће имати довољно простора да прими доток. Као резултат тога, чељусти су и даље под притиском и не могу се потпуно ослободити.