Нове кочионе плочице, треба обратити пажњу на ове три тачке

приликом замене кочионих плочица морамо обратити пажњу на ивице и углове брушења.

Општа фабрика кочионих плочица резервисала је нагнути део, уобичајено познат као "закошење". Поред овог 'закошења', цео положај ивице површине трења треба да се бруши, овај процес је заправо усклађивање буке. Пошто је стара кочиона плочица и кочиони диск после десетина хиљада километара "затезања", један од другог формирали су извесно моделовање комплементарних.

Другим речима, старе кочионе плочице су уклесале сопствени жлеб у кочионом диску. Иако голим оком није лако разликовати, али након замене кочионе плочице појавиће се извесна бука трења. меч, то је као да носите ципеле премале величине. Дакле, брушењем ивица и углова тако да нове кочионе плочице потпуно улегну у жлебове левог кочионог диска, нема буке и има довољно силе кочења.

Дакле, питање је да ли ће жлебови на кочионом диску бити избрисани све дубље и дубље? Наравно. Уопштено говорећи, када дубина пређе 2 мм, кочиони диск треба заменити.

након замене кочионе плочице, покушајте да не кочите, да не кочите нагло. Зато што површина трења нове кочионе плочице и површина кочионог диска нису у потпуности прилагођене.

Колика површина ово одговара директно одређује ефекат кочнице. Пошто је стара кочиона плочица оставила своје трагове на кочионом диску, неуједначено се види под микроскопом, па је нова кочиона плочица замењена, да би се прилагодила овим траговима, полако контактна површина ће постати већа.Постоји проблем физике, овде такође треба да вам кажем о томе.Многи људи верују да што је већа величина кочионе плочице, односно што је већа укупна површина трења, то је већа сила кочења. изјава, према тумачењу средње школе физике, је погрешна. Зато што према Ф= УН, трење не зависи од области контакта.

Дакле, зашто модели високих перформанси користе велике кочионе дискове и кочионе плочице? Разумније објашњење је да повећање контактне површине погодује расипању топлоте и смањује ефекат топлотног слабљења током кочења.

Такозвано топлотно слабљење, односи се на силу кочења, због интензивног трења између кочионе плочице и стварања топлоте кочионог диска, што резултира меким топлотним ширењем материјала кочионе плочице, смањењем коефицијента трења, што утиче на перформансе кочења.

Дакле, треба рећи да што је већа кочиона плочица, то је бољи ефекат кочења, али не нужно и веће трење.

Наравно, само трење је веома компликована тема. Строго говорећи, трење је повезано са контактном површином, али са макроскопске тачке гледишта, ефекат контактне површине се занемарује.

након замене нове кочионе плочице, морамо обратити пажњу на уходавање, како би кочиона плочица и кочиони диск што пре постигли боље пристајање, како би се обезбедио ефекат кочења.

Уопштено говорећи, након нове кочионе плочице, потребно је проћи најмање 500 км пуног уходавања да би нова кочиона плочица била у најбољем радном стању.

Пре тога, брзину треба правилно контролисати, на великој брзини треба унапред добро обавити послове на путу, у случају наглог кочења утицати на силу кочења.

У кишном и снежном времену, треба обратити више пажње на хватање кочнице, држати дистанцу од аутомобила.

Након замене нове кочионе плочице, чује се благи ненормалан звук у процесу кочења је нормална појава. Ако нестане након улетања, онда нема потребе за бригом.

Међутим, ако је бука очигледна и траје дуго, потребно је да проверите у радионици за брзе поправке да бисте видели да ли су ивице излизане и да ли изазивају буку.

Генерално, ако се кочионе плочице мењају више од 3 пута, потребан је нови кочиони диск. Наравно, у процесу коришћења аутомобила, сваки пут када мењате кочиону плочицу, требало би да проверите дубину хабања кочионог диска .Ако достигне 2мм, треба га на време заменити.

Како детектујете ову дубину? Користите чељуст да измерите висину ивице доњег кочионог диска. Пошто ивица није у контакту са кочионим плочицама, нема трења.

Ако избочина на ивици достигне висину од 2 мм, кочиони диск треба заменити.

када мењате нову кочиону плочицу, можете замолити наставника да вам помогне да провери да ли је повратни положај помоћне пумпе кочнице добар.

Ако из неког разлога поврат кочионе пумпе, односно хидрауличног клипа, није нормалан, то ће озбиљно истрошити кочиону плочицу и кочиони диск. То би био велики губитак.