Кућиште главног цилиндра опремљено је клипом предњег цилиндра 7, клипом задњег цилиндра 12, опругом предњег цилиндра 21 и опругом задњег цилиндра 18.
Клип предњег цилиндра је запечаћен са бртвеним прстеном 19; клип задњег цилиндра је запечаћен са бртвеним прстеном 16 и постављен је причврсним прстеном 13. Два резервоара комуницирају са предњом шупљином Б и задњом шупљином А, и комуницирају са предњим и задњим цилиндрима кочионих точкова преко својих одговарајућих вентила за испуштање уља 3. Клип предњег цилиндра потискује хидрауличка сила клипа задњег цилиндра, а клип задњег цилиндра директно гура потисни штап 15 .
Када главни цилиндар кочнице не ради, глава клипа и шалица у предњој и задњој комори налазе се између одговарајућих обилазних рупа 10 и компензационих отвора 11. Снага опруге повратне опруге клипа предњег цилиндра већа је од силе повратне опруге клипа задњег цилиндра, како би се осигурало да су оба клипа у исправном положају када не раде.
Приликом кочења возач ступа на папучицу кочнице, снага папучице преноси се на потисни штап 15 кроз механизам преноса, и гура задњи клип цилиндра 12 да се помакне напред. Након што кожна чаша прекри запорни отвор, притисак у задњој комори се повећава. Под дејством хидрауличког притиска задње коморе и силе опруге задњег цилиндра, клип 7 предњег цилиндра креће се према напријед, а притисак предње коморе се у складу с тим повећава. Када наставите спуштати папучицу кочнице, хидраулички притисак у предњој и задњој комори и даље расте, што доводи до кочења предње и задње кочнице.
Када се кочница отпусти, возач отпушта папучицу кочнице. Под деловањем опруга предњег и задњег клипа, клип и потисна шипка у главном цилиндру враћају се у почетни положај, а уље у цевоводу враћа повратни вентил 22 назад да би текао Кочио главни цилиндар тако да ефекат кочења нестаје.
Ако управљачки круг предње шупљине не успе, клип предњег цилиндра не ствара хидраулички притисак, али под хидрауличком силом клипа задњег цилиндра, клип предњег цилиндра је гурнут на предњи крај, а хидраулички притисак који ствара задња комора може још увек изазива стварање задњег точка ако управљачки круг задње шупљине не успе, задња шупљина не ствара хидраулички притисак, али клип задњег цилиндра креће се напред под дејством гипка и контактира клип предњег цилиндра да би притиснуо Клип предњег цилиндра према напријед, предња шупљина још увијек може произвести Хидраулички притисак узрокује кочење предњих точкова. Може се видети да када било који скуп цевовода у хидрауличком кочионом систему са два круга одустане, главни цилиндар кочнице и даље може радити, само се потребни ход папучице повећава.