Како тестирати извор вакуума кочионог система?
26. децембар 2024
Вакуумски појачивач кочница је један важан институт система аутоматског кочења. Користећи вакуумски негативни притисак који ствара радни мотор, може појачати возачеву силу искорачења на педале кочнице, како би произвела већу силу кочења за брже заустављање возила. Стога, када дође до опадања кочења, круте папучице кочнице или педале кочнице која се уопште не помера, прво на шта механичари посумњају је вакуумски појачивач. Уобичајени проблеми са вакуумским појачивачем укључују оштећење мембране за појачавање или квар унутрашњег контролног вентила, што смо икада представили у претходном посту.
Поред проблема самог појачивача кочнице, приметан је и проблем извора вакуума од којег појачивач кочнице зависи у раду. Када је улазни негативни притисак у појачивач кочнице недовољан, услед тога ни сила кочења неће бити довољна. Само елиминисањем проблема извора вакуума, тачка квара може се фокусирати на вакуумски појачивач.
Даље, хајде да погледамо
како проверити извор вакуума појачивача кочнице
1) Пронађите на појачивачу кочнице вакумско црево које се повезује са улазним разводником мотора и једносмерним вентилом, а затим одвојите црево на једносмерном вентилу.
2) Повежите вакуум мерач на црево за вакуум мотора.
3) Покрените мотор и оставите да ради у празном ходу док не достигне нормалну радну температуру.
4) Проверите шта вакумметар показује у празном ходу када је мењач возила у неутралном или паркираном степену преноса, а клима уређај као и други уређаји су искључени.
5) Обично очитава 45 ~ 70 кПа на мерачу вакуума у нормалној ситуацији.
6) Када вакуум није у овом опсегу, прво треба проверити да ли је црево за усисавање застарело, напукло, поломљено или стезаљка неважећа или лабава на прикључцима, како би се извршила замена или поправка у складу са тим.
7) Након што је вакуумско црево замењено или су тачке квара поправљене, поновите кораке тестирања од (3) ~(5), и ако вакуум и даље не може да достигне стандардни опсег, требало би да дође до проблема са мотором затим. На пример, систем за усис ваздуха цури, нешто није у реду са вентилационим системом кућишта радилице, или електромагнетни вентил резервоара за угљеник поквари, у овом случају је потребна даља истрага, како би се тачке квара могле у складу са тим поправити.
8) Чак и ако вакуум мерач показује вакуум у стандардном опсегу, још увек је потребно додатно проверити једносмерни вентил. Прво, уклоните једносмерни вентил са вакуумског појачивача, да бисте га уградили на вакуумско црево мотора, а затим повежите вакуум мерач на једносмерни вентил.
9) Поново покрените мотор, оставите га у празном ходу и угасите мотор након што достигне нормалну радну температуру, а затим проверите да ли се очитавање вакуум мерача задржава у стандардном опсегу вакуума.
10) Када се очитавање вакуум мерача не може задржати, то значи да је једносмерни вентил у квару и да га треба заменити.
Топли подсетници од СИ-ПАРТС
У погледу квара недовољне силе кочења, механичари треба да узму у обзир фактор вакум појачивача, и да знају како да исправно тестирају вакуум и који стандард треба да буде. Поред тога, приметно је да су многа возила опремљена вакуум сензорима за појачивач кочница, који омогућавају дијагностичким тестерима да очитају податке о вакууму. Али морамо узети у обзир могућности кварова сензора или кола и повезати механички вакуум мерач да бисмо упоредили резултате тестирања по потреби.
Одрицање од одговорности: Информације су преузете са Интернета. Наш циљ је да ширимо аутомобилско знање. Ако постоји било какво кршење, контактирајте уредника да га уклони.