Главни састојци Тоиота ГГ # 39 главног кочионог цилиндра су кућиште, клип, повратна опруга, затворена кожна чаша и резервоар за течност, који су слични нашим уобичајеним цевима игала. За време кочења, папучица гура клип да се помера, а притисак у радној комори састављеној од клипа, затворене кожне чаше и кућишта расте, а кочна течност се избацује у цилиндар точка.
Основна структура главне пумпе: клип, чаша, повратна опруга, излазни вентил за уље, повратни вентил за уље и посуда за складиштење течности. У делу кућишта постоје две мале рупе које се дотичу посуде за складиштење течности: рупа А и рупа Б, а на клипу је обезбеђена компензациона рупа.
У слободном стању, односно када кочница није притиснута, клип се враћа под силом повратне опруге, а предња чаша клипа је између отвора А и отвора Б. Радна комора испред клип комуницира са резервоаром кроз отвор А, а притисак уља у радној комори је избалансиран са кочном течношћу резервоара.
Када је кочница притиснута, папучица гура Тоиотин главни цилиндрични клип и запечаћену кожну чашицу напред. Када клип и затворена кожна чаша пређу рупу А, радна комора се затвара, притисак уља расте, а кочна течност се избацује на точак. Пумпа потискује кочионе плочице у акцију.
Када отпустите папучицу кочнице, клип главног цилиндра враћа се у свој положај под силом повратне опруге, притисак уља у радној комори опада, а цилиндар и цевовод за повратно уље. Али ако брзо отпустите папучицу кочнице, течна кочница на задњем делу клипа ће преврнути чашу кроз компензацијски отвор на клипу и ући у радну комору испред клипа. Затим, када се кочница поново притисне, кочна течност у радној комори се испушта у круг уља и цилиндар поново. Овако брзо и опетовано отпуштање и кочење кочница, јер се кочна течност на задњем делу клипа компензује у радну комору, тако да радна комора ствара више уља сваки пут и мање повратка уља. Ова функција се назива компензациона функција Тоиотиног главног цилиндра. .
Да би се побољшала сигурност аутомобила, модерно возило ГГ # 39 с системом кочних кочница користи кочиони систем двокружног круга. Двокружни круг односи се на употребу независних двокоморних кочних цилиндара за управљање двоосним или троосним кочницама преко два независна цевовода. Карактеристика је да ако један од цевовода не успе, а други кочи, други Комплет цевовода и даље може да игра улогу кочења, побољшавајући поузданост и сигурност вожње при кочењу аутомобила.