Главни цилиндар кочнице припада хидрауличном цилиндру с једносмјерним клипом. Његова функција је претварање механичког уноса енергије механизмом папучице у хидрауличку енергију. Постоје два типа главних цилиндара кочница: једнокоморни и двокоморни, који се користе у једнокружним и двокружним хидрауличним кочним системима.
Да би се побољшала безбедност у вожњи аутомобила, у складу са захтевима саобраћајних прописа, систем ГГ бр. 39; сада систем кочења са двоструким кругом, који се састоји од тандем-главног двоструког шупљине цилиндар (елиминиран је главни цилиндрични кочни цилиндар) Двострани хидраулични кочиони систем.
Тренутно су готово сви хидраулични кочиони системи са двоструким кругом серво кочиони или динамички кочни системи. Међутим, у неким минијатурним или лаким возилима, како би структура била једноставна, постоје и неки модели који користе тандем главне цилиндре са двоструким шупљинама како би формирали двокружне ручне хидрауличне кочнице када сила папучице кочнице не прелази возач ГГ 39; систем физичке снаге.
1. Када возач притисне папучицу кочнице, клип главног цилиндра креће се напријед да затвори рупу за заобилазницу. Тада се успоставља притисак уља испред клипа. Затим се притисак уља доводи у кочиони цилиндар кроз цевовод.
2. Када отпустите папучицу кочнице, клип главног цилиндра враћа се под дејством притиска уља и повратне опруге. Након пада притиска кочног система, након што се клип врати, вишак уља се враћа у лонац за уље.
3. Када кочнице са два стопала, уље из лонца за уље улази у предњи део клипа из компензацијске рупе, што повећава уље испред клипа. Тада се при кочењу снага кочења повећава.