Током процеса вожње аутомобила, кочница се стално користи, што резултира повећањем зазора између кочионе папучице и кочионог бубња, тако да се кочни размак не може вратити у времену, што резултира дугим кочним ударом, а дуга ручка за паркирање и мекана кочница. и других проблема који угрожавају безбедност вожње, а постојећа технологија углавном ручно подешава размак између кочионе папуче и добоша, што је незгодно за рад.
анализирати:
Спољни фактори (подлога пута, брзина и носивост), као што сви знамо, сила и брзина четири точка возила на различитим путевима и кривинама су неусаглашени, што ће довести до разлика у сили кочења, а на крају и до ситуација да су кочионе папуче истрошене. .
Унутрашњи фактори (електронски системи)
Данас, многи камиони постају све више и више врхунски, већина их је опремљена АБС системом, а неки су опремљени ЕБД (електронска дистрибуција силе кочења) и ЕСП (електронски систем стабилности каросерије), тако да сила кочења сваког точка дистрибуира се према потражњи.
ЕБД се односи на електронску расподелу силе кочења. Његова функција је да израчуна вредности силе трења четири пнеуматика при великој брзини због различитог приањања у тренутку кочења и подеси уређај за кочење тако да се креће према задатом програму. Подешавање велике брзине, како би се постигло усклађивање силе кочења и трења, како би се осигурала стабилност и сигурност возила, може се рећи да је едб у суштини помоћна функција абс-а.
ЕСП углавном контролише стабилност возила како би обезбедио нормалну вожњу возила на путу. Када се гуме аутомобила спремају да се закључају, електронски систем стабилности каросерије ће користити „механичку кочницу“ да кочи стотине пута у року од 1 секунде, тако да возач може да задржи волан да контролише возило након што потпуно притисне дугме. кочница. Смер кретања је веома сличан функцији АБС-а.
Принцип самоподешавања:
Под факторима горње две тачке, сила кочења четири точка је различита, тако да се кочионе папучице не могу користити апсолутно равномерно, што резултира хабањем кочионих папучица, што ће изазвати опасну ситуацију вучења камиона / делимично кочење
Квалитетан самоподешавајући цилиндар кочионог точка може стабилно да одржава размак између кочионе папуче и кочионог добоша на растојању од 0.6-1 мм кроз сопствени механизам за самоподешавање. Одржавајте укупно 8 кочионих папучица предње и задње осовине у најстабилнијем радном стању заувек