Откако је Немац Карл Бенц 1885. успешно развио прво једно-возило са три{1}}точкаса са једним цилиндром, аутомобил је пратио развој људског друштва више од 120 година. Као кључни безбедносни систем аутомобила, кочиони систем се стално ажурира и развија са развојем и напретком аутомобила. Као излазно срце радне енергије хидрауличног кочионог система, главни цилиндар хидрауличне кочнице аутомобила се такође стално развија и побољшава.
На слици 1 је приказан положај главног цилиндра хидрауличке кочнице целог возила. Његов развој и промене су углавном доживели главни кочни цилиндар компензационог типа, главни кочни цилиндар типа централног вентила, главни кочни цилиндар клипног типа и аутомобилску анти-кочницу. Процес развоја главног кочионог цилиндра АБС система развио је различите структурне облике за различите захтеве употребе у различитим фазама.
①Компензовани главни цилиндар кочнице
(Такав кратак увод у наставку)
Sструктура:
Главна чаша се налази између рупе за компензацију и рупе за довод уља, комора за притисак и комора за довод уља су повезане кроз ове две рупе, а главни цилиндар нема излаз притиска уља у почетном стању.
Карактеристике:
1. Најдужа историја употребе
2. Пошто се кожна посуда лако сече са рупом за компензацију, животни век је низак
3. Време подизања притиска-у две коморе је различито
②Главни кочни цилиндар централног вентила
Овај тип главног цилиндра је углавном развијен за сарадњу са аутомобилским АБС-ом. Изглед његовог кочионог система је приказан на слици 10. Углавном се користи за аутомобиле са анти-кочионим системом АБС.
Структурне карактеристике:
Главни кочиони цилиндар типа централног вентила је развијен и дизајниран да реши недостатке оригиналног главног поклопца заптивеног главног кочионог цилиндра који се лако оштети и има релативно кратак век, посебно за аутомобиле врхунске класе опремљене АБС-ом (-систем против блокирања кочница). Када АБС ради, кочиона течност која се уклања током процеса декомпресије треба поново-упумпати у главни цилиндар кочнице, а клип главног цилиндра кочнице се више пута помера напред и назад због промена хидрауличког притиска у главном цилиндру, посебно када се кочи на путу са ниским коефицијентом приањања. Подручје кретања одглавна чаша је веома близу отвора за компензацију, па чак и узвраћа на компензационом отвору. Пулсација високог{1}}притиска може лако да оштети главни поклопац главног цилиндра кочнице, што резултира кваром кочнице. Међутим, овај производ има централну структуру вентила због поништавања отвора за компензацију, тако да је овај облик оштећења на главној кожној чаши елиминисан. Учините вожњу сигурнијом и поузданијом.
(Иако овај тип главног цилиндра задовољава производне тачке тандемског кочионог цилиндра са две коморе, такође је потребно обратити посебну пажњу на толеранције величине и облика склопа вентила контролног центра и заптивне површине клипног вентила како би се спречило да средишњи вентил буде ниског притиска од 0,02Мпа. Следећи вентил мора да се заглави без заптивања након монтаже. централног вентила је веома осетљива на одступање чистоће, а унутрашња чистоћа главног цилиндра треба да испуни захтеве на следећој слици да би се обезбедило заптивање централног вентила)
③Главни цилиндар кочнице клипа
Структурални:
Главни кочиони цилиндар -двокоморног-типа са отвором за компензацију на клипу (у даљем тексту главни цилиндар типа клипа{2}}) је дизајниран да реши проблем неких аутомобила са малим простором и не могу да инсталирају традиционални главни цилиндар кочнице. Има компактну структуру. , Кратак и моћан, његова унутрашња структура је попут антене ТВ апарата, а делови су угнежђени заједно, тако да се може истегнути и увући као антена, ефикасно штедећи аксијални простор производа, а његова дужина је само око половине традиционалног главног цилиндра. . Истовремено, може да испуни захтеве за уградњу аутомобила{{6}АбСлецниц Брати Брати Систем) и Етролоцк Систем стабилности). Има неупоредиве предности традиционалног главног цилиндра. Међутим, због тежине обраде овог главног цилиндра и тежине процеса, тренутни обим примене није велики, а врло је мало домаћих компанија које тренутно раде овај главни цилиндар. Међутим, кроз напоре од скоро једне или две године, главни цилиндар ове структуре све више показује тренд замене свих осталих главних цилиндара кроз континуирану оптимизацију структуре и побољшање процеса, и постао је пожељна структура свих аутомобила.
Fједе:
(1) Кратка аксијална дужина уградње
Пошто су његови унутрашњи делови сви угнежђени заједно, дужина склопа може бити веома кратка, а дужина је само око половине традиционалног главног цилиндра.
⑵ Главни цилиндар клипа се може директно користити са АБС-ом
Главни цилиндар кочнице ради（Видео извор блогер: Тхомас Сцхвенке）