Откако је Немац Карл Бенц 1885. године успешно развио прво једноцилиндрично возило на три точка, аутомобил је пратио развој људског друштва више од 120 година. Као кључни безбедносни систем аутомобила, кочиони систем се стално ажурира и развија са развојем и напретком аутомобила. Као излазно срце радне енергије хидрауличног кочионог система, главни цилиндар хидрауличне кочнице аутомобила се такође стално развија и побољшава.
На слици 1 је приказан положај главног цилиндра хидрауличке кочнице целог возила. Његов развој и промене су углавном доживели главни кочни цилиндар компензационог типа, главни кочни цилиндар типа централног вентила, главни кочни цилиндар клипног типа и аутомобилску антиблок кочницу. Процес развоја главног кочионог цилиндра АБС система развио је различите структурне облике за различите захтеве употребе у различитим фазама.
①Компензовани главни цилиндар кочнице
(Такав кратак увод у наставку)
Sструктура:
Главна чаша се налази између рупе за компензацију и рупе за довод уља, комора за притисак и комора за довод уља су повезане кроз ове две рупе, а главни цилиндар нема излаз притиска уља у почетном стању.
Карактеристике:
1. Најдужа историја употребе
2. Пошто се кожна посуда лако сече са рупом за компензацију, животни век је низак
3. Време подизања притиска у две коморе је различито
②Главни кочни цилиндар централног вентила
Овај тип главног цилиндра је углавном развијен за сарадњу са аутомобилским АБС-ом. Изглед његовог кочионог система је приказан на слици 10. Углавном се користи за аутомобиле са АБС системом против блокирања точкова.
Структурне карактеристике:
Главни кочиони цилиндар типа централног вентила је развијен и дизајниран да реши недостатке оригиналног главног кочионог цилиндра запечаћеног главног цилиндра који се лако оштети и има релативно кратак век, посебно за аутомобиле високе класе опремљене АБС-ом (против блокирања кочница). систем). Када АБС ради, кочиона течност која је уклоњена током процеса декомпресије треба поново да се пумпа у главни цилиндар кочнице, а клип главног цилиндра кочнице се помера напред и назад више пута због промена хидрауличког притиска у главном цилиндру, посебно када кочење на путу са ниским коефицијентом приањања. Подручје кретања одглавна чаша је веома близу отвора за компензацију, па чак и узвраћа на компензационом отвору. Пулсација високог притиска може лако оштетити главну чашу главног цилиндра кочнице, што резултира кваром кочнице. Међутим, овај производ усваја централну структуру вентила због поништавања отвора за компензацију, тако да је овај облик оштећења на главној кожној чаши елиминисан. Учините вожњу сигурнијом и поузданијом.
(Док овај тип главног цилиндра испуњава производне тачке тандемског двокоморног главног кочионог цилиндра, такође је потребно обратити посебну пажњу на толеранције величине и облика склопа вентила контролног центра и заптивне површине клипног вентила да би спречити да централни вентил буде ниског притиска 0.02Мпа. Следеће цурења, а централни вентил мора бити у могућности да се слободно креће без заглављивања након склапања. Заптивеност централног вентила је веома осетљива на одступање чистоће, и унутрашња чистоћа главног цилиндра треба да испуњава захтеве на следећој слици да би се обезбедило заптивање централног вентила)
③Главни цилиндар кочнице клипа
Структурални:
Главни кочни цилиндар са две коморе клипа са рупом за компензацију на клипу (у даљем тексту главни цилиндар клипа) је дизајниран да реши проблем неких аутомобила са малим простором и не може да инсталира традиционални главни цилиндар кочнице . Има компактну структуру. , Кратак и моћан, његова унутрашња структура је попут антене ТВ апарата, а делови су угнежђени заједно, тако да се може растегнути и увући као антена, ефикасно штедећи аксијални простор производа, а његова дужина је само око половина традиционалног главног цилиндра. . Истовремено, може испунити захтеве уградње у аутомобил АБС (систем против блокирања кочница) и ЕСП (систем електронске стабилности). Има неупоредиве предности традиционалног главног цилиндра. Међутим, због тежине обраде овог главног цилиндра и тежине процеса, тренутни обим примене није велики, а врло је мало домаћих компанија које тренутно раде овај главни цилиндар. Међутим, кроз напоре од скоро једне или две године, главни цилиндар ове структуре све више показује тренд замене свих осталих главних цилиндара кроз континуирану оптимизацију структуре и побољшање процеса, и постао је пожељна структура свих аутомобила.
Fједе:
(1) Кратка аксијална дужина уградње
Пошто су његови унутрашњи делови сви угнежђени заједно, дужина склопа може бити веома кратка, а дужина је само око половине традиционалног главног цилиндра.
⑵ Главни цилиндар клипа се може директно користити са АБС-ом
Главни цилиндар кочнице ради（Видео извор блогер: Тхомас Сцхвенке）