Прво, што се тиче усклађености и правних питања, што се тиче главног цилиндра кочнице, све док је возило сигурно за вожњу и може се побољшати снага кочења, ове надоградње су законите.
Друго, разумети потребе. Зашто надоградити и надоградити главни цилиндар кочнице? Разлог је врло једноставан, јер желимо побољшати перформансе кочења кочница. Веома важна компонента целог кочног система је главни цилиндар кочнице. Цилиндар кочионе чељусти, челично грло за цев за уље, кочионе плочице, кочиони дискови и друге компоненте су надограђене. Након тога, наравно, дошао је до главног цилиндра. Свака измена и надоградња треба да се врши корак по корак, а не преко ноћи. Након надоградње толиког броја компоненти кочног система, ако и даље сматрате да сила кочења није довољна или осећај стопала није добар, један од фактора који се може размотрити је укупна количина кочења. Да ли је подршка пумпе ГГ # 39 за притисак кочне течности недовољна, што резултира проблемом слабе силе кочења и осећајем стопала. Због тога се већина случајева модификовања главног цилиндра кочнице налази у неким тркачким аутомобилима, а случајеви који се појављују на нашим цивилним аутомобилима су заиста ретки. У наставку ћемо укратко представити принцип рада и функцију неких главних кочница цилиндра како би нам помогли да одговоримо на питање зашто морамо надоградити главни цилиндар кочнице.
Треће, принцип рада и функција главног цилиндра кочнице. Главни цилиндар кочнице је главни одговарајући део хидрауличне кочнице. На врху се налази резервоар за складиштење кочионог уља, а доле клип у цилиндру. На клип утиче папучица кочнице у цилиндру, а затим кроз потисни штап за пренос притиска кочног уља у цилиндру на цилиндре точка, како би се постигао ефекат кочења. Због тога овде морамо обратити пажњу да ли је главни цилиндар кочнице довољан за стварање притиска кочног уља. Притисак директно одређује притисак сваког цилиндра, тј. Да ли је потисак кочнице довољан.
Пре свега, кочнице су меке. Када су кочнице притиснуте, ако је текстура кочница очигледно мека и стабилност кочница смањена, то може бити узроковано недовољним учинком притиска главног цилиндра. . Наравно, такође је могуће да клипови главног цилиндра и подцилиндраш нису добро запечаћени, или је кочиона цев негде покидана, што изазива цурење уља. Ако нема цурења уља, тада притисак главног цилиндра није довољан.
Друго, папучица кочнице се не враћа или се полако враћа: Ако папучица није ни подигнута ни отпор након притискања папучице кочнице, каже се да се кочница не враћа. У овом тренутку морате проверити да ли су делови главног цилиндра и подтумпа оштећени. Друго, појављује се овај феномен, а може доћи и до недостатка кочне течности или цурења уља.
Поред тога, повремена сила кочења кочница изненада опада, а сила кочења се одмах губи. Проблем који изазива овај феномен је највероватније проузрокован ударом и оштећењем главног цилиндра кочнице.
Потом је ту мала колица. То су мали аутомобили, мини аутомобили, главни цилиндар кочнице који је фабрика конфигурисала је веома мали, јер радни услов не захтева тако велики главни цилиндар притиска уља, па код неких екстремних власника аутомобила ови мали аутомобили имају мини аутомобиле замењен Наизглед недостатак силе кочења након великог шестог клипа.
Када сам рекао толико тога, укључујући ситуацију концентрације, последње што желим да изразим је да главни цилиндар кочнице, у нормалним околностима, без обзира да ли је велики цилиндар побољшан, у основи неће бити недовољног притиска уља, што доводи до тога Кочнице су слабе и стопало се осећа слабо. У основи, проблеми настају због проблема са главним цилиндром или цурења уљаног круга. Осим ако се не ради о посебно малом аутомобилу, морате надоградити сет великог шесто клипа. Оригинална главна пумпа је заиста пренизак притисак, што доводи до ситуације када је притисак великог великог клипа очигледно недовољан, што је сувише екстремно. Постоје и пропусти у дизајну неких возила када напусте фабрику. Процјењује се да сви пријатељи аутомобила такође могу разумјети кроз разне објаве на разним форумима да је ситуација додатног опремања и надоградње главног цилиндра углавном таква.
Волксваген Голф, надограђен главни цилиндар кочнице Голф Р. Маготан је надоградио Р 36 главни цилиндар кочнице. Постоје и случајеви када мале марке и мали модели надограђују главне цилиндре кочница врхунских модела исте фабрике. Овде занемарите надоградњу возног стаза.
С обзиром на потребу таквих надоградњи и надоградњи, лично мислим да требамо бити опрезни. У данашње време развој аутомобилске индустрије постао је без преседана. За целокупну примену у аутомобилској технологији, она је била врхунска. Систем има нераскидиво повезан и координисан рад. Заиста није да смо играли јапанске аутомобиле 20 година пре. Када играмо дрифт, једноставно га мењамо и добијамо.