① Увод
Склоп кочионе чељусти углавном се састоји од кочионог диска, кочионе чељусти, тарне плоче и других делова. Функција кочионе чељусти је да претвара хидраулички притисак главног цилиндра кочнице у силу стезања тарне плоче на кочионом диску, тако да возило успорава до заустављања.
②. Испитивање статуса истрошености фрикционих облога
Одређени модел је био подвргнут издржљивом тесту на путу на полигону Јанченг у Ђангсуу. На 25,000 километара утврђено је да је тарна плоча задње леве чељусти истрошена до границе, праћена огреботинама на кочионом диску. Након замене фрикционе плоче, настављено је испитивање на путу. Фрикциона плоча задње леве чељусти је ненормално истрошена. Погледајте слику 1 за слику хабања тарне плоче. Као одговор на овај абнормални проблем, истраживачи су спровели истрагу на лицу места стварног проблема са возилом. Пре демонтаже возила измерени су маргина хода сајле, размак између вучне руке и граничног завртња и момент вучења. Резултати испитивања су приказани у табели 1. Из података у табели може се утврдити да обртни момент леве задње кочионе чељусти не испуњава стандардне захтеве и да је обртни момент леве и десне кочионе чељусти недоследан, што је узрок абнормалног хабања тарне плоче.
Табела 1 Резултати мерења обртног момента чељусти задње кочнице
Слика 1 Шематски дијаграм хабања задње леве тарне плоче
③ Анализа узрока ексцентричног хабања фрикционе плоче
Механизам кочионе чељусти је сложен, укључујући чељусти, кочионе дискове, тарне плоче, лежајеве главчине, механизме за паркирање и друге делове. Квар или абнормалност било које компоненте може изазвати ненормално хабање тарне плоче. Стога је неопходно анализирати утицај горе наведених компоненти једну по једну. Истовремено, процес подешавања кабла за паркирање такође има утицај на ексцентрично хабање тарне плоче, што је потребно истовремено проучавати. Овај рад анализира структуру компоненти и процес подешавања кабла за паркирање.
3.1 Ненормални делови као што су кочионе чељусти
Након стварног прегледа возила, истраживачи у овом раду су демонтирали задње кочионе чељусти ради прегледа, а резултати инспекције су приказани у табели 2. Из података испитивања може се анализирати да су основне перформансе делова везане за обртни момент отпора. одступање склопа задовољава пројектоване захтеве, а проблем ексцентричног хабања тарне плоче узрокован конзистентношћу производа може се прелиминарно отклонити.
3.2 Неправилно подешавање технологије каблова за паркирање
Ако процес кабла за паркирање није правилно подешен, механизам за самоподешавање чељусти може бити превише подешен. Пошто је почетни зазор између леве и десне тарне плоче чељусти и кочионог диска недоследан, прекомерно подешавање зазора ће изазвати недоследно подешавање зазора са обе стране и не може се подесити уназад. Као резултат, једна страна тарне плоче чељусти вуче диск кочнице, узрокујући да се тарна плоча унапред истроши. Након стварног прегледа возила, проблеми у вези са ненормалношћу кабла за паркирање су следећи: ① Тег за баланс је нагнут, ② Размак између леве и десне руке чељусти и граничног вијка је недоследан.Погледајте табелу 2 за статистику разлика. Према искуству, овај проблем је повезан са процесом подешавања кабла за паркирање.
Табела 2. Резултати испитивања основних перформанси делова и компоненти производа
④. Неправилно подешавање кабла за паркирање доводи до механизма ексцентричног хабања фрикционе плоче
4.1 Принцип паркирања чељусти
Возач повлачи ручицу за паркирање да би покренуо сајлу и створио померање. Померање сајле изазива ротацију ручице за повлачење чељусти, а вијак челичне кугличне чауре производи аксијално померање, чиме гура самоподешавајућу чауру завртња, клип, тарну плочу и кочиони диск како би се створила паркирна сила. . Да би се олакшало склапање производне линије, размак између тарне плоче и диска кочнице ће бити између 0.5-1.0 мм када се склоп чељусти склопи ( Слика 2).
слика 2
1 Рука за повлачење; 2 кочиона чељуст; 3 Контролна осовина; 4 Сцрев; 5 Регулатор; 6 Пистон; 7 Фрикциона плоча
4.2 Процес подешавања кабла за паркирање
Према упутствима које даје база, процес подешавања кабла за паркирање је следећи:
① Повуците ручицу за паркирање до 8. зуба и притисните укупно 6 пута;
② Претходно затегните навртку кабла момент кључем. паркинг сила.
Због неусклађености почетног зазора између леве и десне тарне плоче и кочионог диска, када се повуче ручица за паркирање, угао под којим ужад за паркирање покреће леву и десну чељуст ће бити различит. Сви потези су мањи од бочних са великим диском. Иако ће се након поновљених операција активирати механизам за самоподешавање како би се смањио зазор диска, али недостатак овог процеса подешавања је што не може елиминисати неусклађеност левог и десног зазора. Интуитивне перформансе су да је балансна тежина нагнута, а механизам за самоподешавање на једној страни је превише подешен, што резултира великим обртним моментом отпора. Одговарајући измерени подаци неисправног возила такође показују да је механизам делимичног трења фрикционе плоче узрокован неправилним процесом подешавања кабла за паркирање.
Табела 3. Стварни резултати мерења ручице за повлачење чељусти и положаја граничног завртња
⑤ Мере побољшања
Наведеном анализом утврђено је да је неправилан процес подешавања кабла за паркирање проузроковао да зазор између левог и десног диска буде неуједначен након подешавања кабла за паркирање, а прекомерно подешавање зазора на једној страни је довело до тога да се обртни момент отпора смањи. превелика, што доводи до ненормалног трошења тарне плоче на једној страни. Да би се обезбедио исти зазор диска са обе стране, потребно је користити исту силу да би механизам за самоподешавање чељусти радио. Најбољи избор за ову силу је притисак кочионе течности. Притисак уља на левој и десној страни излази кроз главни цилиндар. У клипу чељусти он покреће деформацију правоугаоног заптивног прстена да би се аутоматски подесио зазор диска. Да би се постигла сврха доследних празнина на обе стране. Дакле, с обзиром на проблем подешавања процеса кабла, побољшање процеса се спроводи:
① Након што се кочиона течност напуни, претходно затегните матицу за подешавање кочионе сајле;
② Више пута газите на педалу кочнице, број пута би требало да достигне 10;
③ Повуците паркинг Када ручка дође до 8. зуба, затегните матицу за подешавање момент кључем.
Када обртни момент достигне 1,5 Нм, подешавање је завршено. Овом методом је подешена кабал за паркирање тестног возила Ианцхенг. Након накнадног испитивања на путу стварног возила, није било делимичног трења фрикционе плоче, а није било ни абнормалности у положајима балансне тежине, потезне руке и граничног вијка. Докажите да је мера ефикасна.
⑥ Резиме
Делимично трење фрикционе плоче ће довести до недовољне силе паркирања возила, што онемогућава паркирање према стандардним захтевима, што може лако да изазове проблеме као што су клизаве косине, превремено хабање и ненормална бука. Ако се овај проблем појави на тржишту, купци ће се много жалити. Потребно је урадити превенцију. Овај рад анализира принцип паркирања механизма кочионе чељусти и процес подешавања сајле, сумира недостатке процеса подешавања сајле и чини побољшања како би се проблем у потпуности решио.